プライム プラネット エナジー & ソリューションズ 株式 会社。 トヨタとパナソニック、車載用角形電池事業に関する合弁会社「プライム プラネット エナジー&ソリューションズ」を設立 :日本経済新聞

【体験談】女性がプライムアースEVエナジーで働いてみた!電池メーカーってどんな作業をやってるの?給料は?

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私たちは、2020年春から「トヨタ自動車」と「パナソニック」が出資する合弁会社として設立された新しい企業です。 新会社での募集となりますが、両社から期待を背負った会社として安心して、未来に必要とされる製品の生産に携わって頂けます。 正社員登用制度があり皆さんの頑張り次第で、世界トップクラスの電池メーカーの製造部署で重要な役割を担うチャンスがあります。 姫路工場の製造スタッフとして周囲の皆さんも同時期のスタートとなり将来の現場リーダー候補として、今後の後輩スタッフを引っ張っていく立場となります。 私たちが、皆さんのご経験をはじめ将来の仕事像をしっかり伺い皆さんにとって「姫路工場で活躍できる道筋」を私たちと一緒に見つけていきます。 「将来の現場リーダー候補」として選考が進みますので、もしかすると応募時・面接時に少し緊張されるかもしれません。 そのような時は、皆さんだけではなく私たちも同様に「一緒に歩む道で採用担当や面接担当も少し緊張している」と思い出して頂ければ幸いです。 7万円(19日稼働+残業39. 94h+深夜55. 6万円支給 以降も同様、6ヶ月更新毎の満了時に『最大21. 6万円』の支給があります。 ご応募の受付・面接までの流れ STEP1:まずはお気軽にご応募ください。 (後日、担当からご案内し受付いたします) STEP2:受付後、選考に進む場合は履歴書をご郵送頂きます。 (一次選考) STEP3:一次選考通過後、面接日時をご連絡いたします。

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トヨタとパナソニック、車載用角形電池事業に関する合弁会社「プライム プラネット エナジー&ソリューションズ」を設立 :日本経済新聞

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2020年4月1日に、しました。 事業内容としては、「車載用高容量/高出力角形リチウムイオン電池の開発・製造・販売」「 車載用全固体電池の開発・製造・販売」「上記以外の車載用次世代電池(新原理によるものを含む)の開発・製造・販売」「その他付帯・関連事業」となっています。 「プライムプラネット エナジー&ソリューションズ」公式ホームページ: このニュースは、特に「全固体電池の開発」の部分がフィーチャーされているように感じます。 しかし、実際にはトヨタ・パナソニック二社の本当の思惑は別のところにあるのではないかというのが私の見方になります。 また、この二社は以前にも「プライムEVエナジー」という合弁会社を立ち上げていて、そこでも車載用リチウムイオン電池を生産しています。 プリウスなどの電池はプライムEVエナジーのものです。 このように様々な状況やそれに伴う言説が絡まりあって複雑に見える今回の合弁会社設立について、今回の記事で解説していきたいと思います。 以前の合弁会社「プライムEVエナジー」との違い 実はトヨタとパナソニックは以前にも「プライムEVエナジー」()という合弁会社を立ち上げていて、主にハイブリッド車用リチウムイオン電池の生産・開発を行っています。 それを知っている人は、今回設立された「プライムプラネット エナジー&ソリューションズ」と何が違うのかと疑問に思うのではないでしょうか。 上記のでプライムプラネット エナジー&ソリューションズの好田社長は「電池開発におけるスピードの追究」「コスト競争力の強化」が新会社設立の目的であると語っています。 この言葉だけ見ると今一つよく理解できないような気もしますが、おそらく本当の目的としては 「それまでのハイブリッド車用とは別物であるピュアEV用のリチウムイオン電池を、本格的に生産・開発していく」ということではないかというのが筆者の推測です。 同じリチウムイオン電池であってもハイブリッド車用とピュアEV車(プラグインハイブリッド車も含む)用とでは大きく性質・設計思想が異なるのです。 前者は容量よりも出力が重視されるのに対して、後者は航続距離が稼げるだけの容量を確保することが最優先です。 そうなると用いる活物質の種類や電極、セル、電池パックの構造からして全く違うコンセプトで設計する必要があるのです。 単純にハイブリッド車用の電池を少しいじれば良いという程度の話ではありません。 つまり、プライムアースEVエナジーとプライムプラネット エナジー&ソリューションズとでは似て非なるリチウムイオン電池をそれぞれ供給することになるということなのです。 そこで、これまでと全く異なるピュアEV用のリチウムイオン電池を生産・開発するために新しい会社を作ってゼロベースで進めていく方が効率的だと考えたのではないかというわけです。 本丸は全固体電池ではなく液系の車載角型リチウムイオン電池 そんな経緯があるので、おそらく今回の会社設立の本丸は車載用の角型リチウムイオン電池ではないかと考えられます。 上記の記事で言及されている全固体電池というのはあくまで見世物に過ぎないのではないでしょうか。 全固体電池はEVの課題を解決はしない 以前の記事でも紹介しているように、全固体電池というのはEVの課題を解決するような性質のアイテムとは言い難い部分があります。 (廃棄やリユースなどを含めた)バッテリーのコストが高いということ以外はEVの普及という観点で大きな技術的な課題はないということはテスラのEVが世の中を席捲し始めていることからも明らかです。 よく報道されているような、「全固体にすることでエネルギー密度が上がる」「出力が出やすく急速充放電に対応しやすい」などのメリットはEV普及の決め手になるとは言い難い部分です。 むしろ固体電解質の材料費や製造プロセスの面から、Wh当たりのコストは全固体電池の方が高くなるため今のリチウムイオン電池に対してはデメリットの方が大きくなります。 トヨタとパナの思惑 そのような背景があるため、トヨタ側としてはとにかく車載用の(全固体ではない)大容量型リチウムイオン電池を確保したいというのが一番の思惑だと思われます。 全固体電池は二の次でしょう。 もしかしたら、(技術的なことがあまり分かっていない)周りの株主や上層部などから「電動化の流れを乗り切るためには全固体電池のような画期的な新技術を押さえておきたい」というような声はあるのかもしれませんが。 あるいは、万が一にでも全固体電池が今のリチウムイオン電池よりも安く生産できる方法を他のメーカーが確立してしまったら間違いなくゲームオーバーなのでその可能性を潰しておきたいというのはあるかもしれません。 全方位戦略を地で行くトヨタらしい方法です。 そしてパナソニックからすれば、トヨタの資本を借りてしっかり利益を出せるような電池事業を確立したいという思惑があると思われます。 テスラ向けのリチウムイオン電池は物量自体は出ているものの利益率は一桁台と低く事業性という点ではあまり上手くいっているとは言えない状況です。 CATLが20%以上の利益率を出しているのとは対照的です。 パナソニック的には全固体電池なんてやっている場合ではないという部分もあるでしょうが、トヨタの意向には逆らえないのでしょう。 いずれにしろ、全固体電池というのは周囲の目を引くための表看板であって、本当の思惑はあくまで液系のピュアEV用車載用リチウムイオン電池の開発・生産でないかというのが私の見解です。 関連する記事• 2020. 24 テスラモデル3にCATLのLFP角型バッテリーが採用された件について、様々なメディアで報道されています。 2020. 24 テスラのバッテリーデー(「コバルトフリー」のリチウムイオン電池を発表する?)が延期されている中で、中国の電池メーカーSVOLTがそれに先駆けてコバルト[…]• 2020. 25 今月初めに、オーストラリアのモナシュ大学に所属する Mahdokht Shaibani氏 の研究チームがリチウム硫黄電池(Li-S電池)の開発に成功し[…].

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トヨタ・パナソニック合弁のリチウムイオン電池生産会社がスタート(Auto Prove)

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自分が所属している3班2交代の工程、勤務時間、 人間関係などのお話をさせて頂きます。 そして今はこの班の稼働はなくなっており、 皆さんが知る12時間4勤2休は新3班2交代となっています。 基本的な作業工程は4つ。 女性でもできそう まずはプライムアースEVエナジーのざっくりとした部署ですが。 ここは確実に新3班2交代勤務で12時間4勤2休です。 この工程だけは汚れたり大変?みたいで、 女性は働けない工程となっています。 12時間勤務の4勤2休です。 基本、休出では日勤のみで夜勤はなし、残業もありません。 うちの工場棟ではありませんが、 違う工場棟のパック工程だと日勤のみの課も2つありました。 生産の関係で、パックのみは日勤になることも…。 A勤5日、B勤5日の1週間ごとの切り替えです。 自分から希望シフトを出すのは難しそう・・・ パック工程の勤務時間や作業内容は?• A勤が8:25〜体操、8:30〜朝会、そのまま作業。 10:15〜10:25 休憩• 12:15〜13:00 昼休憩• 15:15〜15:25 休憩• 定時なら17:15上がり• 残業の場合17:15〜17:30まで休憩あり A勤だとB勤のくる18:15までの0. 75しか残業出来ません。 作業が終了の2分前などに終わると、 夕方のために残業するようなホワイト企業です。 B勤が18:10から体操、18:15から朝会、作業スタート。 20:15〜20:25 休憩• 22:15〜23:00 昼休憩• 24:45〜24:55 休憩• 残業なしだと3:00に終了。 残業の場合15分休憩挟んでからで、 B勤の方が計画よりマイナスだと残業続きます 作業は空パレットに部材や下工程で作られた電池をのせ、 AGVで各工程に運ばれるのでボルト、 ナットで部材つけたりのせたり、最終品にして、最後に充電、 検査みたいな感じです。 タクトもあり、こちらはラインになってるので、 不具合あったりタクトに間に合わないと全ライン稼働が停まります。 B勤明けにラーメン行ったり、エレベーターやら出勤、 退勤中にすれ違うと声かけてもらえたり。 普段から社員の色んな方に声をかけてもらえました! 「体調に気をつけ頑張って」、「一緒に働いてて楽しい」・・・など短期間しかいなかったのにほんと良くしてもらえました。 トヨタと似てますね このシフトの特徴は「残業時間」が少なくなってしまう事。 特に昼勤は残業に期待ができません 深夜の時間帯も短いですね 人間関係は良さそう ちなみにプラームアースは社内恋愛が多いらしい。 ネットでも有名ですね!! 組み立て工程の勤務時間や作業内容は? A勤が4日続き休み2日、 B勤4日また休みA勤4日の繰り返しです。 A勤 8:25〜20:45まで 10:15〜10:30 休憩 12:15〜13:00 昼休憩 15:15〜15:30 休憩 18:00〜18:15 休憩 新3班2交代の休憩時間は工場棟、 境宿か大森工場かによっても違うみたいですの。 昼休憩のみは全ての工場棟、課、境宿も大森も同じです。 B勤 20:25〜8:45まで 最終工程だけ全て人の手で行うのに対してこちらの工程は機械が沢山あり全て行います 期間工がするのは、 完成品を次工程への運搬、各機械への部品供給、 機械のオペレーターや検査がメイン 作業は一応タクトありますので、 一箇所停まると次工程が困ります。 工場内のエレベーター、食堂など、通勤、 退勤ですれ違うときも挨拶されますし、 プライムアースは比較的良い社員さん、 期間社員さんばかりな印象です。 それから入社祝い金が通常時は10万ですが2月、 3月入社限定で30万になっています。 途中入社の方は翌月ではなく翌翌月になるみたいです。 おそらく紹介すれば1万円くらい貰えるんでしょうね)• 支給額:107,000円• 控除:23,000円• 差し引き支給額:84,000円 こちらは出勤20日の給与明細• 支給額:316,000円(入社祝い金10万円含む)• 控除:32,000円•

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